Saltar al contenido
Luego de varias imágenes filtradas en Internet, BMW divulgó las fotos y datos oficiales de los nuevos M3 Sedán y M4 Coupé, los dos nuevos representantes mas radicales de la ahora dividida en dos serie 3, que tomó la denominación 4 para los modelos con carrocería coupé.
¿Y que puede esperarse de dos coches que de serie traen un sistema denominado Smokey Burnout, es decir un sistema de quemado de caucho controlado? Muchísimo para un modelo icónico para la marca, que generación tras generación no para de sorprender.
Este sistema será de serie para los modelos equipados con la transmisión de siete velocidades con doble embrague M DCT Drivelogic y que de acuerdo a la información oficial, permite al conductor disfrutar de determinado grado de giro de las ruedas traseras cuando el vehículo se está moviendo a velocidades bajas.
Los dos coches están desarrollados sobre una versión modificada de la plataforma utilizada en el sedán de las Serie 3 y Serie 4 coupé, con una altura que ha sido rebajada y trochas más anchas, que crecieron 34 mm en la parte delantera y 18 mm en la parte posterior.
Pero uno de los mayores cambios producidos con la llegada al mercado de la quinta generación de los ahora M3 y M4 es la vuelta del motor de seis cilindros en linea, aunque esta vez ya no es de aspiración natural, sino que viene acompañado de un bi-turbo con sistema de inyección directa, que le permite producir una potencia de 425 caballos, frente a los 414 que ofrecía el V8 de 4.0 litros del modelo saliente.
Los nuevos BMW M3 y M4 tienen menor peso, mas potencia y un par motor que se elevó en un 50 % respecto al modelo anterior.
Esta nueva mecánica de seis cilindros entrega una potencia máxima de 425 cv, que son entregados en una curva de par mucho mas amplia, con una cifra que trepa hasta los 550 Nm. Y es ahí en donde la diferencia frente al V8 anterior se hace mas notable, ya que el par motor se eleva nada menos que en un 50%. Además, el downsizing permitió lograr una reducción en el consumo de combustible y del nivel de emisiones en alrededor del 25 por ciento.
Pero además de ser mas potente y contar con un par motor mas elevado, el nuevo modelo es mas liviano que el anterior, logrando una reducción de peso que se ubica en el orden de los 80 kilos, con el modelo M4 Coupé logrando un peso en orden de marcha de 1.497 kg. De acuerdo al fabricante esto se logró al montar un motor mas liviano y del uso de materiales como el CFRP la fibra de carbono reforzada con plástico, el aluminio y el techo que en ambos modelos está confeccionado en fibra de carbono.
La mecánica se asocia de serie a una caja de cambios manual de seis velocidades, que por primera vez ofrece un sistema denominado throttle blipping que mejora y suaviza los cambios de marcha. Opcionalmente puede equiparse con una transmisión automática M DCT de siete marchas equipada con doble embrague, que viene con levas ubicadas detrás del volante y la función launch control.
Ambas transmisiones incluyen la función start & stop, la regeneración de energía de frenado y el indicador del momento óptimo para el cambio de marchas, casi un contrasentido en un coche que cuenta con un sistema de quema de caucho controlada, pero que allí está para quien lo necesite.
El modelo volvió al motor 6 en línea. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos.
En lo que se refiere a los tiempos de aceleración , tanto el M3 como el M4 aceleran de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos cuando están equipados con la transmisión automática DCT y en 4.3 segundos con la caja de cambios manual y en 3.9 segundos con la caja opcional de 7 velocidades DCT.
La velocidad máxima está limitada en ambos casos en 250 km/h y a 280 km/h cuando equipan el paquete M opcional. En cuanto al consumo de combustible tanto el coupé como el sedán logran 8.8 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado.
Algunas de las tecnologías utilizadas en el nuevo modelo incluyen un nuevo concepto de refrigeración del motor bi-turbo en el que el sistema de admisión de aire incluye un intercooler indirecto enfriado por fluido, la dirección con asistida eléctrica EPS, con tres modos de conducción Comfort , Sport y Sport Plus.
Uno de los nuevos sistemas electrónicos se denomina goma humeante. Pura diversión.
Además cuenta con diferencial M activo, sistema DSC, sistema de Control de Estabilidad del embrague y un cárter de magnesio equipado con una doble bomba de aspiración de aceite, lo que permite obtener una lubricación óptima en las condiciones extremas dentro de un circuito, justo cuando las elevadas fuerzas G podrían llegar a debilitar al sistema.
Para plantarlo al suelo BMW eligió una llantas de aleación de 18 pulgadas en una configuración escalonada, que en el eje delantero son de 255 mm de ancho y en el eje trasero de 275 mm de ancho. Como opcional también pueden equiparse unas llantas en medida 19 pulgadas.
En cuanto a los frenos, de serie utiliza frenos compuestos de gran alcance, aunque como opcional puede optarse por unos frenos BMW M carbono-cerámicos que le proporcionarán una mayor potencia de frenado.
En cuanto a su estética, es una perfecta combinación de sobriedad y agresividad, equipado con una serie de componentes aerodinámicos como los abultados pasos de ruedas, guardabarros delanteros con rejillas de ventilación, espejos específicos para el modelo y unas cortinas de aire activas que mejoran su aerodinámica. Su aspecto general sugiere agresividad, pero con un toque muy sobrio.
En el habitáculo se destaca el interior revestida con los típicos elementos M en fibra de carbono y unos sensacionales asientos deportivos, con gran soporte lateral. Ambos modelos debutarán ante el público en el próximo Salón de Detroit que se celebra en el mes de enero en los Estados Unidos. Su comercialización en Europa comenzará en durante el primer trimestre de 2014.
