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Ford lo describe como un «superdeportivo de ultra-alto rendimiento», que al mismo tiempo sirve como plataforma para mostrar el mas alto rendimiento de la tecnología EcoBoost, la aerodinámica y la construcción de fibra de carbono ligera de la marca. El que el nuevo Ford GT que llegará al mercado en 2016, reemplazó al motor V8 de los modelos precedentes, con un nuevo EcoBoost V6 bi-turbo.
Pero no se trata de cualquier EcoBoost, sino que es el mas potente construido hasta la fecha, dotado además de la tecnología desarrollada y probada en competición, lo cual le permitirá competir contra los mejores superdeportivos, cuando sea lanzado en 2016.
Y la fecha elegida no es casual, ya que celebra específicamente el 50º aniversario de los Ford GT que lograron el podio completo en las 24 Horas de Le Mans del año 1966, obteniendo el primero, el segundo y el tercer puesto.
El nuevo GT hace un uso extensivo de materiales ligeros, incluida la fibra de carbono y el aluminio. Su motor se ubica en posición central y el sistema de tracción es en las ruedas traseras. Esta combinación de materiales livianos y la potencia de su motor, promete una de las mejores relaciones potencia-peso de cualquier coche de producción, de acuerdo a lo que asegura la propia Ford.
El motor con doble turbo y 3.5 litros se basa en la arquitectura EcoBoost probada en competición, que aseguran ofrece una potencia de características impactantes, al igual que su par motor. El propulsor se asocia a una transmisión de 7 velocidades con doble embrague.
Entre sus caracteristicas constructivas se encuentra la célula de fibra de carbono para los pasajeros, así como un frontal de aluminio y sub-bastidores traseros y delanteros en aluminio, encapsulados en los paneles de fibra de carbono de la carrocería. Contará demás con aerodinámica activa, como un spoiler trasero desplegable.
El habitáculo cuenta con un volante multifuncional con varios mandos, propios de un vehículo de competición, en donde pueden seleccionarse las diferentes modalidades de conducción. El panel de instrumentos es completamente digital, provisto de una gran pantalla, además de contar con una segunda pantalla adicional para el sistema multimedia.
Las robustas vigas de fibra de carbono a ambos lados de la carrocería, obligaron a que el túnel central sea my delgado y ambas butacas se ubiquen bien juntas. Los asientos en realidad están integrados directamente a la célula de fibra de carbono, pero para comodidad del conductor, tanto los pedales de aluminio como la columna de dirección pueden ajustarse.
Desafortunadamente, no hay una palabra oficial aún sobre especificaciones de rendimiento.
